港口及航道工程专业工程项目管理专业技术工作总结

专业技术工作总结

本人于2010年6月毕业于交通大学港口航道与海岸工程专业，学制4年，获工学学士学位。参加工作以来，本人一直从事港口及航道工程专业工程项目管理工作，2011年8月经中交第四航务工程局有限公司福州分公司批准确认助理工程师任职资格，并于同月被聘用。2013年4月本人应聘至宁德市港务集团有限公司，并于2015年4月被宁德市港务集团有限公司聘用为投资管理部经理助理至今。下面就从专业技术角度对我这5年来的工作做一次全面总结。

本人积极拥护中国共产党的领导，认真学习邓小平理论，坚持四项基本原则，坚持改革开放，政治上积极要求进步，时刻将“科学发展观”与本职工作相结合，做到与时俱进，工作中努力开拓、积极进取，以马列主义、毛泽东思想来武装自己，注重以理论联系实际，发现问题及时分析问题，并严谨地解决好问题，来丰富提高自身的工作能力和业务水平，始终以政治上合格、业务上过硬来严格要求自己。认真贯彻党的“十八大“精神，以高昂的斗志和饱满的热情创造新业绩、创建新生活。能够持之以恒的弘扬“树正气、讲团结、求发展”主旋律，在工作岗位上兢兢业业、竭诚奉献、开拓进取，较好地完成各项工作任务

本人于2010年7月18日来到厦门港海沧港区公务码头工程项目部，开始了本人的工作之路。刚到项目部时，现场正开始做现浇胸墙的准备工作。该工程胸墙施工采用分段分层浇筑，混凝土浇筑要赶低潮进行。在混凝土施工时，混凝土必须连续浇筑至施工缝处。布置施工缝时，必须使模板与其相适应，当在已凝固的混凝土上浇筑新混凝土时，表面必须凿毛并清洗，以使新老混凝土结合紧密。在浇筑新的混凝土前，将垂直缝凿粗的表面，抹一层水泥浆，将水平缝凿粗的表面上铺上一层厚度为1cm～2cm的水泥浆。通过看图纸、计算工程量以及深入现场学习等途径，本人大致了解了钢筋加工，模板安装与拆卸，混凝土浇筑等施工技术。在公务码头项目部的一个月，本人深深的体会到，作为一名工程技术人员，必须多下工地现场，去发现问题，通过和工人交流，向同事和领导请教，多看看施工组织设计、规范和图纸等，慢慢去学习现场施工的一些知识以及掌握现场施工协调管理的一些技巧。

由于工作需要，本人于2010年8月20号被调到漳州开发区预制厂，参与厦门港嵩屿港区二期岸壁工程沉箱预制的现场施工管理工作。该工程沉箱预制采用滑升模板施工工艺，一次成型，从底板到墙体连续浇筑砼，不设施工缝，是一个高强度、高空作业、几个工种交叉协调进行的场面。在施工现场，从模板加工开始严格要求分包队伍，按照规范对模板表面平整度、骨架刚度、各焊接点强度等方面加强检查，充分保证模板加工质量。另外加强分包队伍人员安全及技术交底力度，针对不同工种分别开展钢筋绑扎技术、混凝土振捣技术、抹面技术等交底，逐步提高工人的技术水平。通过参与本项目沉箱预制，本人学习了钢筋下料、绑扎和搭接、混凝土配合比、坍落度、振捣技术和抹面以及与质量有关的一些知识、水准仪及经纬仪的使用以及模板制作安装过程中应注意的一些问题。

2011年1月12日，随着厦门港嵩屿港区二期工程东侧码头260m及北侧码头工程沉箱预制工作的完成，紧接着又开始了厦门港招银港区10号泊位工程沉箱的预制工作。其中A型沉箱为本次预制的最大沉箱，是华南地区有史以来最大的沉箱，沉箱尺寸为长26.1、宽21米、高20.5米，单件C30混凝土用量为2323m3，钢筋用量273.029t，沉箱重约5692t，共25个隔仓，沉箱采用分层模板施工工艺。由于沉箱尺寸很大，预制沉箱的各个工序都要花费很多时间，加上工期又很紧，于是项目部投入了大量的机械、人力和物力。通过分析功效，根据现场工作情况制定当天工作计划，并按计划去实施，安排管理人员24小时监督。同时针对现场出现的一些问题，积极跟上级领导沟通，制定有效的整改措施，并督促分包队伍工作人员及时整改，充分保证现场施工有条不紊的进行。此外本人还参与了本项目上部结构的施工，该项目上部结构包括现浇混凝土板、混凝土块体、胸墙、轨道梁、电缆沟、动力管沟及护轮坎等。本工程现浇混凝土块体分层、分块并趁潮进行施工，钢筋加工在加工区加工成型后利用装载机运输至现场，利用70吨履带吊机配合并进行人工绑扎；模板安装利用70吨履带吊机进行吊装；混凝土在预制厂拌制，搅拌车运输至现场，混凝土浇注利用泵车泵送入模。本工程在上部结构施工过程中采用以下防裂措施：在混凝土中掺粉煤灰，等量取代水泥。减少水泥用量，降低水化热；减小浇筑层厚度，加快混凝土的散热速度；混凝土用料应避免日光曝晒，以降低初始温度；改善混凝土运输和浇注条件，防止暴晒；控制好混凝土的浇筑温度，充分利用温度较低的夜间进行，入模温度不宜大于30℃；施工缝设置要合理，上下两层相邻混凝土避免错缝浇筑；在混凝土中掺大块石。

2012年4月至2013年3月本人被调到福州港罗源湾港区可门作业区1#～3#多用途泊位工程项目部工作，负责该项目预制场建设、沉箱模板设计及制作、沉箱预制施工管理工作。此阶段，本人进一步掌握了沉箱预制的相关技术，并意识到根据项目的气象情况、水文资料、资源情况等施工条件做好施工策划、合理组织施工、充分利用空间和时间来安排施工以及建立有效的激励约束机制调动员工的积极性将有助于加快施工进度、提高项目效益。

2013年4月，本人来到宁德市港务集团有限公司任职，并先后参与了宁德港漳湾雷东陆岛交通码头工程、福州港三都澳港区漳湾作业区8#、9#泊位工程、宁德港霞浦三沙陆岛交通码头工程等项目的管理工作。其中福州港三都澳港区漳湾作业区8#、9#泊位工程水工主体工程已于2014年5月份交工验收并投入试生产，在该项目管理期间主要参与事项如下：

（1）原材料方面：管理工作上严格按照合同及招标文件，对不符合要求的材料予以退场处理，在此阶段我深刻的了解了原材料进场的相关原则要求，进一步熟悉了排水板型号、功能，各类冷轧钢筋、箍筋的抗拉抗压强度及其特性，掌握了混凝土配合比相关要求等。

（2）基槽炸礁阶段：本工程基槽炸礁长度约450米，总炸礁量约为6.3万方。因项目工程区附近黄瓜鱼养殖户较多，炸礁开始前及时组织有关专家根据《项目海洋环评报告书》有关炸药的总控原则对爆破方案、单次爆破最大药量给予审查确定，同时在炸礁施工过程中针对现场突发情况，要求施工队伍在退潮时候予以钻孔装药，高平潮时候予以引爆，同时要求爆破朝向由下游往上游，由海测往陆侧，通过这些措施不仅使原计划三个月完成的基槽炸礁缩短在80天内全部完成同时也进一步降低了爆炸的冲击波对附近养殖户的影响降低到最低。社会影响明显减小，确保了项目进展顺利。此阶段我深刻理解了项目爆破相关规范，掌握了钻孔装药技术手段，对如何降低水下冲击波对附近鱼类的影响有了更全面的提升。

（3）沉箱预制方面：本工程共有27个沉箱，单体重1640.5t，长×宽×高=15.27×12.50×16.70m，采用C40混凝土，方量为17716.86m3，钢筋总量为2224.26t。预制场共设11个沉箱预制台座，预制工作期间，严格要求施工单位做好做好钢筋防护、绑扎及焊接工作，对钢筋点焊抽检不合格的批次全部予以退场处理，做好模板验收，混凝土浇筑时候在现场予以，要求施工单位成立“混凝土通病质量管理工作小组”针对沉箱出现的蜂窝、漏浆等相关工作予以做好进一步总结并在下一步工作中予以避免。此阶段我进一步提升了大型钢模板制作及验收相关技术要求及钢筋焊接相关技术要求，掌握了换填地基处理手段及沉箱预制基本工作原理，学会了比选混凝土搅拌、运输、入模（现浇）时间经济社会效益等。

（4）基床抛石、夯实、平整方面：本工程基床抛石方量约10万方，由距离工程区4海里附近采石场运至，在抛石过程中，要求根据交通部强制规范对施工机械上驳作业给予安全验算，同时根据设计要求，对抛石的级配做好控制，基床夯实根据基槽深度采用不同工程措施，在薄基床（长143米，基槽厚度1米）采用锤夯，在深基床（基槽最厚处达14.7米）采用分层爆夯处理，爆夯开始前，要求做好爆夯试验总结工作，报设计同意后再行爆夯施工；基床平整采用轻潜施工工艺，由潜水员下潜进行平整。此阶段我进一步掌握了基床抛石的块石技术指标及抛石施工工艺，对重锤夯实法及爆炸夯实法有了更全面的认识，掌握了基床整平的施工工艺及要求。

（5）沉箱出运、安装方面：采用气囊下水，半潜驳出运，借助水体浮力及拖轮以及葫芦丝予以定位安装。此阶段我熟悉了沉箱出运施工组织，方块安装、调试及箱内回填时机及相关要求等技术方法。

（6）胸墙浇筑：本工程胸墙浇筑量约为1万方，胸墙高6米，采用商品混凝土现浇，分两层浇筑，在第一层胸墙浇筑完毕后观察位移及沉降情况，待位移沉降稳定后再给予一次浇筑到顶。此阶段我进一步深化了现浇混凝土的养护及振捣技术要求，充分了解到了在大型混凝土施工掺块石不仅可以节约水泥，同时也降低混凝土的对避免混凝土因温度（特别是新老混凝土交界处）过高导致开裂有了更全面体会，掌握了施工缝的处理等方法。

（7）抛石棱体施工：严格控制棱体级配，采用分层碾压，同时应注意棱体施工对沉箱及胸墙稳定性的影响。此阶段我掌握了分段、分层抛填棱体的技术方法。

（8）护岸施工：本工程共分南护岸和东护岸施工，南护岸长400米，东护岸长约300米，采用浆砌石结构。此阶段我进一步掌握了抛石挤淤施工工艺。

（9）陆域施工：本工程陆域纵深约800米，多为鱼塘，地基处理采用排水固结法，主要采用的工艺为铺设砂垫层——打设塑料排水板——分级堆载预压——卸载。此阶段我进一步熟悉了地基处理方式，掌握了地基检测相关技术指标要求。